TYPE 3

 

Volkswagen Type 3 (prodaja se kot Volkswagen 1500 in kasneje Volkswagen 1600) je bil niz majhnih avtomobilov nemškega proizvajalca Volkswagen predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1961 Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Volkswagnovi modeli Type 3 so razširili paleto izdelkov, ki presegajo obstoječe modele. Obenem pa je ohranil svoja inženirska načela zlasti zračno hlajeni motor in zadnji pogon.

 

Zgodovina:

Ponudba je bila predstavljena avgusta 1961 z modelom Notchback. Prvi Variant znan kot Squareback je s karoserijo sledil leta 1962. Fastback ali različica TL, hitri kupe, je prispel avgusta 1965, hkrati pa je bil predstavljen motor 1600. Dva kabrioleta sta bila napovedana z originalnimi modeli, vendar v proizvodnjo nista vstopila. Volkswagen je začel uvažati Type 3 v začetku leta 1966 v modelih Squareback in Fastback, ne pa tudi v modelu Notchback. Konec leta 1967 je Type 3 'E' (Einspritzung) postal prvi nemški avtomobil v serijski proizvodnji z elektronskim vbrizgom goriva (Bosch D-Jetronic) kot serijsko opremo.Model je bil preoblikovan leta 1970, ko je bil podaljšan sprednji del za 115 mm  in s tem pridobil 42  litrov prostornine za prtljago.

 

Volkswagen je v Evropi ponudil Type 3 z nižjo stopnjo opreme, ki se trži kot stopnja opreme 1600A. V ZDA je samo za leto 1973 Volkswagen ponudil dve stopnji opreme Type 3 Fastback, ki sta bili trženi kot Type 3 Sedan in Type 3 Basic Compact vključno z omejeno razpoložljivostjo barv in oblazinjenja, brez kroma, ure, električnega odmrzovalnika zadnjega stekla - in s poslikanimi okvirji okoli prezračevalnih oken, črno kartonsko oblogo prtljažnika nad rezervoarjem za gorivo. Brez podloge na stranici prtljažnika ali nad požarnim zidom, navadne vinilne vratne plošče brez žepov na vratih in gumijaste preproge namesto preproge. Proizvodnja se je končala leta 1973 v tovarni v Wolfsburgu, proizvodnja pa se je preselila v novo tovarno VW v Emdenu, ki je bila kasneje leta 1973 obnovljena za izdelavo prve generacije Passata (različno tržen tudi kot "Dasher"). Tovarna v Wolfsburgu je bila obnovljena za gradnjo Golfa.

     

 

Motor in pogonski sklop:

Type 3 je bil sprva opremljen z 1,5-litrskim motorjem (1493 ccm) na osnovi zračno hlajenega 1200-kubičnega motorja flat-4 vendar je z 69-milimetrskim gibom postal osnova za 1300-kubične in 1600-kubične motorje. Medtem ko je dolgi blok ostal enak kot pri Hrošči. Hlajenje motorja pa je bilo preoblikovano tako, da je bil ventilator nameščen na konec ročične gredi namesto na alternator. To je zmanjšalo višino profila motorja, omogočilo večjo prostornino tovora in si prislužilo vzdevke motorja "Palačinka" ali "Kovček". Prostornina motorja bi se sčasoma povečala na 1,6 L (1584 ccm). Uporabljal je podoben prenos kot Hrošč, vendar z višjimi razmerji. Za razliko od Hrošča sta bila motor in menjalnik tipa 3 nameščena v podokvir (ki je vseboval celotno zadnje vzmetenje). Prvotni Volkswagen 1500 je uporabljal 32-milimetrski uplinjač z enim bočnim ugrezom. Avgusta 1963 je VW predstavil različico z enojnim in dvojnim uplinjačem, to sta Volkswagen 1500N z močjo 44 KM in 1500S z močjo 53 KM, ki sta imela visoko kompresijo, kupolaste bate in dvojni 32 mm uplinjači za večjo moč.

      

 

Motor Type 3 je leta 1966 (avgust '65) prejel večjo prostornino (1,6 L) in leta 1968 postal prvi serijski avtomobil na svetu z elektronskim vbrizgom goriva - pionir je Bosch. Boschev sistem D-Jetronic je bil na voljo pri različici Volkswagen 1600TE & LE (E označuje "Einspritzung"). Podoben Boschev sistem vbrizgavanja je bil uporabljen v poznejšem VW 411 tipa 4, nekaterih modelih Porscheja 914 in na voljo za Volvo P1800. Za leto 1968 je bil predstavljen tudi popolnoma samodejni menjalnik. Opazen napredek je bilo sprednje vzmetenje - čeprav je bilo podobno Hroščevem, je bilo prvo Volkswagnovo sprednje vzmetenje, ki je imelo prečne okrogle torzijske palice, v nasprotju s torzijskimi listi Hrošča. Torzijske palice tipa 3 so nameščene navzkrižno v spodnjo cev tako, da se vsaka posamezna torzijska palica razteza po celotni širini avtomobila, zgornja cev pa vsebuje protiblokirno palico, ki med seboj povezuje zgornje zadnje povezave. Leta 1968 je bilo zadnje vzmetenje nadgrajeno na dvoslojno s polovičnimi vlečnimi ročicami (VW navdušenci včasih imenujejo IRS, da ga ločijo od prejšnjega tipa nihajne osi), oblikovalska značilnost, ki se je pred tem pojavila na VW Transporterju leta 1967.

       

Tako kot Hrošč je tudi Type 3 ponujal sprednji in zadnji prtljažni prostor, z večjo prostornino in lažjo dostopnostjo tovora, ki se odpira zadaj. V vseh treh različicah (Notchback, Squareback in Fastback) je bil motor nameščen pod ploščo v zadnjem prtljažniku. Type 3 je imel tudi preproge od stene do stene in je bil na voljo s klimatsko napravo v ZDA. Prvotni tip 3 je spredaj uporabljal dvojne vodilne bobnaste zavore. Avgusta '65 (modelno leto '66) so jih zamenjale kolutne zavore, kar je sovpadlo z uvedbo motorja Fastback in 1600.

 

 

Podatki o proizvodnji:

 

Nemška proizvodnja

Tip 31 1500/1600 Notchback / Fastback: 1.339.124

Tip 36 1500/1600 Varianta: 1.202.935

Kabriolet tipa 351 1500/1600 (prototipi): 12

1500/1600 šasija in prototipi dela: 311

 

 

Brazilska proizvodnja:

Notchback: 24.475

Fastback: 109.515

Varianta: 256.760

Različica II: 41.002

 

Free Joomla! templates by AgeThemes