DERBY

 

Leta 1977 so v Wolfsburgu lansirali novo serijsko 2-vratno limuzino z modelno oznako derby, ki je bila na začetku kariere celo bolj priljubljena od obstoječega 3-vratnega kombilimuzinskega sorodstva (polo), šušljalo se je celo o tem, da bi model derby izdelovali tudi v Ingolstadtu, kjer bi ga opremili z modelno oznako 60.

Zgodba o tem simpatičnem volkswagnu, ki v današnjih časih v Evropi nima dostojnega naslednika, se je pričela pisati že leta 1974, ko so pri znamki Volkswagen 'splovili' model polo, ki ga je ustvaril legendarni Marcello Gandini (Bertone). Takrat so Nemci ustvarili tudi njegovo 'lusso' različico v obliki audija 50 (spiritualni predhodnik današnjega audija A1 …), ki je vztrajala na proizvodnih trakovih znamke Audi do konca julija leta 1978 (180.828 proizvedenih primrkov), ker so se takrat v Ingolstadtu odločili, da audi 50 za njih ni več dovolj imeniten. Posledično je bila s tem zapečatena tudi usoda morebitnega novega audija 60, serijskega modela, ki bi ga Nemci uvrstili pod model 80. O tej nameri priča predvsem oblikovna podobnost obeh serijskih modelov (prvotni 2-vratni audi 80 in derby).

   

Proizvodnja modela derby, ki so ga zasnovali Audijevi inženirji, je v Wolfsburgu stekla 7. januarja leta 1977. Tako smo dobili podaljšani (+ 323 mm) model polo, ki je od kombilimuzine prevzel celotno paleto pogonskih sklopov, število bočnih karoserijskih vrat in tudi medosno razdaljo (2330 mm). Ob primerjavi s tedanjim 3-vratnim modelom polo (dolžina: 3512 mm, širina: 1559 mm, višina: 1344 mm, masa avtomobila: 685 kg) se je derby (dolžina: 3836 mm, širina: 1559 mm, višina: 1352 mm, masa avtomobila: 700 kg) lahko pohvalil z občutno večjim prtljažnikom (prostornina: 515 litrov) in malenkostno višjo (+ 0,5 litra) povprečno porabo bencinskega goriva. V prvem letu njegove proizvodnje so se kupci raje odločali za nakup modela derby (prodanih 112.783 primerkov) kot pa za nakup modela polo.

Ker je šlo v obeh primerih za zelo lahka avtomobila, so bili temu primerno izraženi tudi pogonski sklopi (0,9 litra (29 kW/40 KM), 1,1 litra (37 kW/50 KM) in 1,3 litra (44 kW/60 KM)), zmerna za tedanje čase je ostala tudi povprečna poraba bencina (od 8 do 9,5 litra) na vsakih sto prevoženih kilometrov. Kot športno pa lahko označimo tudi pospeševanje (0-100 km/h) tedanjih najmočnejših, 60 'konjskih' verzij obeh modelov, ker sta ga oba avtomobila zaključila v 12,9 sekunde (največja hitrost 152 km/h). Morda se vam to ne zdi ravno hitro, vendar morate vedeti, da je tedanji serijski BMW 316 (66 kW/90 KM) lahko dosegel največjo hitrost 160 km/h (0-100 km/h: 13,8 sekunde).

   

Leta 1981 smo dobili drugo generacijo modela derby, ki je do januarja leta 1985 pritegnila približno 370.000 kupcev. Nato je prišlo do preobrata, ker so Nemci takrat ukinili modelno ime derby, posledično so takšne 2-vratne limuzine takrat dobile oznako polo (različica classic), vendar samo za 3 leta, ker se je kariera te, lahko bi rekli športne limuzine (glede na število karoserijskih bočnih vrat) dokončno iztekla leta 1988.

 

   

 

Avtor: Marko Miklavc Foto: Volkswagen

 
Free Joomla! templates by AgeThemes