Kubelwagen

 

Preprost, robusten in zanesljiv Volkswagen Kubelwagen je bil izdelan med drugo svetovno vojno in ga pogosto primerjajo z ameriškim Jeepom.

Čeprav je bilo med njima več kontrastov kot podobnosti, sta bila oba neizmerno koristna in oba sta služila v vsaki fazi druge svetovne vojne. 

   

Kubelwagen ali "avtomobil s kadjo" je bil prvotno imenovan "Kübelsitzwagen", kasneje skrajšan v Kübelwagen.

V angleškem jeziku na splošno ne uporabljamo glasu nad "u" in je pri črkovanju neobvezen.

Kot že ime pove, je Kubelwagen avtomobil in ne tovornjak in je temeljil na Volkswagnu Type 86.

 

Karoserijo je prvi razvil Karosseriefabrik Nikolaus Trutz leta 1923. Prvotna zasnova ni imela vrat in je bila opremljena s sedeži, ki preprečujejo izpadanje potnikov. Kasneje so bila dodana vrata.

      

Prvi Kubelwagen:

Januarja 1938 se je nemška vojska obrnila na Volkswagen s specifikacijami za novo vozilo. Moral je biti lahek, sposoben za prevoz vojakov in deloval tako na cesti kot na terenu.

Prav tako mora biti poceni in primeren za množično proizvodnjo. Takrat je Volkswagen že imel v razvoju zadnji motor Hrošča. To jekleno podvozje je veljalo za trdno osnovo novega vozila.

Dodatna ojačitev je pomagala obvladovati napetosti, ki bi jih nanjo postavila vojska.

 

  

Platforma zadnjega motorja:

Kubelwagen, ki ga poganja motor z zračnim hlajenjem, nameščen za potniškim prostorom, ni potreboval hladilnika, zaradi česar je manj dovzeten za poškodbe strel ali šrapnelov.

Motor je potisnil 985 kubičnih centimetrov in proizvedel 23,5 konjskih moči. Menjalnik je bil ročni štiri stopenjski. 

Neodvisno vzmetenje je bilo uporabljeno na vseh štirih kolesih, z dolgim ​​hodom vzmetenja, ki je zaželel vožnjo in vodljivost.

Za večjo oddaljenost od tal so bile dodane visoke pnevmatike.

 

Volkswagen tip 62:

Prva različica Kubelwagna je bila izdelana novembra 1938 in označena kot tip 62. Ti zgodnji modeli so bili testirani na terenu med invazijo na Poljsko (1939).

V tem prvem izletu je bilo razkritih več pomanjkljivosti, ki so jih hitro odpravili. 

Potrebni sta bili dve veliki spremembi; izboljšati svojo terensko sposobnost in zmanjšati najnižjo hitrost, ki ustreza hitrosti korakajočih vojakov.

Volkswagen se je odzval tako, da je zadnjo os zamenjal s samozapornim diferencialom, vgradil nove osi z pestmi za zmanjšanje prestav in dodal večjo oddaljenost od tal.

Po izvedbi sprememb se je Kubelwagen preimenoval v Type 82.

  

Volkswagen tip 82:

Polno serijska proizvodnja se je začela februarja 1940. Kmalu zatem je bilo odposlanih na tisoče Kubelwagnov, pripravljenih na zahodno kampanjo maja 1940.

    

 

V letih 1941-1945 je Kubelwagen podpiral nemške čete v Rusiji. Za izredno hladen zimski zagon je bilo potrebno hlapljivo gorivo, ki je bilo shranjeno v majhnem pomožnem rezervoarju za gorivo.

Te bitke na vzhodni fronti so bile največje in najbolj krvave med drugo svetovno vojno.

   

Kubelwagen modeli in različice:

Ker karoserija ni bila nosilni del konstrukcije, bi lahko šasija Volkswagna prejela na desetine konfiguracij in sprememb za različne potrebe.

To je vključevalo prevoz vojakov, prevoz nosil ali pa je bilo radijsko vozilo ali izvidniško vozilo.

Tu je le nekaj številnih proizvedenih tipov in različic postave:

 

Tip 62: Prototip Kubelwagen

Tip 67: Rešilec z dvema nosilcema

Tip 82/0: standardni štirisedežnik

Tip 82 / I: Tri sedežni radijski avto

Tip 87: S štirikolesnim pogonom

 

Nekaj slik modelov:  

      

      

   

 

Plavajoči avto:

Schwimmwagen ali "plavalni avto". je bila različica Kubelwagen s štirikolesnim pogonom. Lahko je plu v vodi in je vseboval nastavljiv propeler za premikanje naprej, ko je bil na vodi.

Type 166 Schwimmwagen je bil najbolj izdelan amfibijski avtomobil za množično proizvodnjo v zgodovini. 

Marca 1943 je Kubelwagen prejel popravljeno armaturno ploščo in večji 1131-kubični motor, ki je proizvedel 25 konjskih moči.

Ta motor je bil razvit za Schwimmwagen in je proizvedel več navora in konjskih moči kot prvotni 985-kubični motor.

      

 

Kubelwagen vs Jeep:

Kubelwagen je bil zasnovan kot lahka potniška vozila, medtem ko je Army Jeep uvrščen med lahka tovorna vozila. V primerjavi z Willys MB je Kubelwagen daljši za 41 cm ter 300 kg lažji.

Prevožena kilometrina je bila boljša, saj je dosegla 450 kilometrov na rezervoar. Največja hitrost je bila približno 80 km/h. 

Ameriški Jeep je imel 800 kg koristnega tovora in 453,5 kg vlečne zmogljivosti, skoraj dvakrat več kot Kubelwagen.

Jeep je imel 54 konjskih moči v primerjavi s 25 konjskimi močmi Kubelwagena.

    

 

Terenske zmogljivosti obeh vozil so bile bolj ali manj enakovredne.

Skupaj z zadnjim motorjem, majhno težo in diferencialom z omejenim zdrsom so bili Kubelwagni učinkoviti tudi na terenu, ne da bi potrebovali štirikolesni pogon.

Biti raven in gladek spodaj na podvozju je pomagalo, da se je premikalo, če so pnevmatike potonile v blatnih razmerah. 

Jeep se je vozil na zelo kratki in ozki medosni razdalji, z visoko karoserijo, ki je sedela nad okvirjem in pogonskim sklopom.

Daljši Kubelwagen je imel neodvisno ročno vzmetenje in lažje krmiljenje, kar je dalo bolj udobno vožnjo.

        

 

Kubelwagen Proizvodnja:

Ko je konec vojne proizvodnja Volkswagna prenehala, je bilo proizvedenih 50.435 kubelwagnov.

Proizvodnja ameriškega Jeepa je bila več kot 650.000 enot. 

      

 

Posmrtno življenje Kubelwagen:

Cene originalnih kubelwagnov so za povprečnega navdušenca nedosegljive.

Ker so prvotno temeljili na Volkswagnovem hrošču, je več poprodajnih podjetij začelo ponujati retro karoserije Kubelwagen, ki se pritrdijo na standardne okvirje VW Hrošča.

Ne glede na to, ali imate original Kubelwagen ali repliko Kubelwagen, je dele na splošno enostavno najti, popravila pa cenovno ugodna.

     

Volkswagen Type 181:

Leta 1969 je Volkswagen obnovil model Kubelwagen kot tip 181.

Čeprav je bil prvotno razvit za nemške zvezne oborožene sile, je bil kasneje izdelan tudi za civilni trg.

V ZDA je bil tip 181 nekoliko modificiran in tržen kot VW Thing (1973-1974).

       

 

Članek: Mark Trotta